Zwischenzeitlich hat sich einiges getan bzw. in der Vergangenheit hatte ich etwas unterschlagen. Im Jahre 2016 und einer Laufleistung von rund 40 Tkm stand das Herz der Kleinen zur Überholung an. Dazu hatte ich den Motor ausgebaut und an https://emzett-web.de/ gesendet. Hintergrund waren gefühlte zunehmende Laufgeräusche. Die ganze Abwicklung lief problemlos und selbst der Paketversand des Motors ließ sich gut machen. Das Fahrerlebnis war danach zwar nicht weltbewegend besser und der Verbrauch einen guten halben Liter höher, aber dafür gab es das gute Gefühl für die nächsten tausenden Kilometer gerüstet zu sein. Nach Zickereien mit der Zündung hatte ich auch auf eine VAPE – Zündung umgerüstet, die originale Lichtmaschine blieb aber drin.
Da die Emme immer noch nicht richtig lief, hatte ich zwischenzeitlich auf den untenliegenden Auspuff (allerdings nur mit einer „guten“ Nachbautüte) zurückgerüstet. An den sporadischen Geräuschen aus dem Kurbeltrieb und Verbrauch änderte dies nichts, aber ein klein wenig mehr Vortrieb war spürbar. Weiter ging es überwiegend als Wintermotorrad – nicht zuletzt zum obligatorischen Köterbergtreffen Silvestermittag – aber auch außerhalb der kalten Jahreszeit machte die Kleine wirklich Spaß. So kamen zwischenzeitlich weitere 9 Tkm dazu.
Eine etwas rumplige Passage bekam meiner ETZ nicht wirklich, sie lief sehr unrund, so wie damals mit dem verlorenem Chokegummi. An passender Stelle nach zwei Kilometern wurde die Sache gecheckt, das Gummi war allerdings an seinem angestammten Platz. Hätte ich man auch nach der Halteplatte der Teillastnadel geschaut! Das gute Stück sprang wieder an, lief leidlich und ließ sich mit schwankender Drehzahl fahren. Also noch ein Kilometer gefahren, etwas mehr Gas gegeben und kurz darauf ließ das Motorgeräusch nichts Gutes vermuten. Per "Besenanhänger" zu Hause wieder angekommen, war die Ursachenfindung recht einfach: Im Auspuff war ein sehr kleines Metallstück zu finden und im Vergaser fehlte die Platte des Nadelhalters. Damit musste ich mir auch keine Gedanken mehr machen ob ich wegen der Laufgeräusche nochmal an den Motor ran muss...
Glücklicherweise fand ich in Wietze mit der Firma D. Schroeter einen MZ Experten, der sich der Sache annahm. Schneller als erwartet konnte ich das komplette Motorrad vorbei bringen und bekam es auch kurzfristig wieder. Der Kolben hatte einen metallischen Einschlag, feste Kolbenringe und zusätzlich Verbrennungsspuren an der Seite, ein paar Metallteile befanden sich in den Kurbelwellenlagern. Die Teile wurden erneuert, zusätzlich auch noch die Lagerung des Kettenrades gerichtet und eine Bordsteckdose angebaut. Die erste Einfahrrunde fühlte sich gut an, mal schauen was die Zukunft bringt.
Viel zu berichten gibt es dieses Jahr nicht - die "Kleine" knetert zufrieden vor sich hin. Bei einem Ausflug in diesem Jahr ist ein passendes Bild abgefallen:
Die finale Ausbaustufe ist vorerst erreicht. Der Kotflügel vorne ist NVA - mäßig hochgelegt, der rechte Seitendeckel auch schwarz (foliert) und ein kleiner angeschweißter Bügel nimmt die Werkzeugtasche von meiner DRZ auf.
Viele Kilometer
sind durch den Auspuffumbau dieses Jahr nicht zusammen gekommen. Aber
die gemachten Ausfahrten waren spaßig und es gab trotzdem ab und
zu was zum Basteln.
Die Plastehandschützer hatten sich nicht als das Gelbe vom Ei erwiesen
- schon einer kleiner Umfaller kann sie in die ewigen Jagdgründe
befördern. Bei der DRZ habe ich sehr gute Erfahrungen mit den geschlossenen
Acerbis - Handschützern gemacht. Die Montage an der ETZ mit originalem
Lenker ist allerdings nicht einfach - es ist zu wenig Platz. Die erste
Idee war ein breiterer Endurolenker, aber dann hätte ich wohl auch
die Bowdenzüge (ich habe auch Getrenntschmierung) anpassen müssen.
So bleibt es beim originalen Lenker. Die Befestigung in den Lenkerenden
ist Kummer sein Kleinster, in der Mitte ist es für die Handschützer
allerdings sehr eng. Mit ein wenig Improvistion passt es dann doch,
auch wenn ich auf die echte hebelschützende Montage verzichtet
habe. Der Windschutz ist mit den zusätzlichen Spoilern (schön
zerschrammelt von der DRZ übernommen...) bestens.
Zwischenzeitlich mussten auch die Heizmanschetten dran glauben. Die
Idee ist clever und für den Gelegenheitseinsatz ausreichend stabil,
allerdings war mir der Durchmesser der Griffe mit Manschette auf die
Dauer zu groß. So habe ich mir richtige Oxford Heizgriffe gegönnt.
Als echte Herausforderung hatte sich der unübliche Aussendurchmesser
des MZ Gasgriffs herausgestellt. Einfaches Montieren war nicht - am
Ende des Tages habe ich aus dem originalen MZ - Gasgriff und einem Simsongriff
einen passenden Zwitter gebastelt. Die Lösung hat sich schon seit
2014 bewährt und im Winter genieße ich warme Hände.
Die Heidenau K41 M&S funktionieren zu allen Jahreszeiten und auch
im leichten Gelände sehr gut und haben sogar rund 5 Tkm gehalten.
Auch wenn der echte Gripp im Schlamm fehlt, für meinen Einsatzfall
sind die optimal.
Weitere Modifikationen in Richtung Enduro sind angesichts des MZ - Neuzuganges
allerdings nicht mehr geplant. Obwohl, eigentlich könnte ich ja
noch den Koti vorne NVA - mäßig hochlegen .....
Schon seit dem Kauf habe ich über einen eventuellen Umbau Richtung Enduro nachgedacht. Die etwas längeren Federbeine der Nachwende - ETZ waren recht schnell beschafft, aber das Thema Auspuff war eine harte Nuss. Nicht nur die Ideensuche für eine clevere Auspuffverlegung hat gedauert, noch schwieriger war die Suche nach einem Auspuffbauer. Bei uns in der Gegend war nichts zu machen, aber mit der Auspuffschmiede fand ich den richtigen Experten. Bei Wulf bekam ich nicht nur einen neuen Krümmer, sondern mein alter originaler Auspuff bekam auch eine Edelstahlummantelung nebst Hitzeschutzblech. Die Auspuffaufhängung am Krümmer, starr an den Motorbefestigungsschrauben und elastisch in Gummielmenten an der Federbeinaufnahme sollte funktionieren. Zum etwas Platzsparen für den Auspuff gab es dazu noch einen neuen Edelstahl - Seitendeckel. Vorher hatte ich durch Verlegung von Blinkgeber und Zündeinheit etwas Platz geschaffen. Die Arbeit der Auspuffschmiede gab es zu einem fairen Preis - Zubehörtöpfe für "richtige Motorräder" kosten häufig deutlich mehr. Die erste 100 km - Ausfahrt verlief erfolgsversprechend. Der Klang ist typisch MZ, nur etwas kerniger. Das der Einzylinder ordentlich vibriert, merkte man an der gelösten Krümmerschraube, alles andere funktioniert aber prima. Die Leistungsentfaltung war gleichmäßig wie immer. Für die Füße ist auf der Raste noch Platz und dank des Hitzeschutzbleches gibt es auch keine verbrannten Waden. Die weitere Bewährung des Umbaus und die nächsten Modifikationen wird die Zeit bringen.
Juli 2012: Die Überschrift Enduro passt auch hier nur annähernd. Wie aus den frühen Jahren erkennbar ist, habe ich meine Motorraderfahrungen mit einer ETZ 150 begonnen. Eigentlich habe ich ja den Zweitaktern abgesagt, aber bei unserem Urlaub in Nordostdeutschland und dem Besuch einer wunderbaren MZ - Ausstellung keimte der Gedanke auf zu den Wurzeln zurückzukehren. Bei der Suche im Internet konnte man deutlich feststellen, dass das Preisniveau sich langsam schon wieder nach oben bewegt. Zur Wahl standen ETZ 250/251 oder TS 250/1. Nach längerem Suchen wurde es dann eine ETZ 251 aus Düsseldorf. Die Zschopauerin macht auf den ersten Blick einen passablen Eindruck, ist sogar mit Getrenntschmierung ausgerüstet und scheint auch nicht verbastelt zu sein. Der Gepäckträger ist etwa eigenwillig. So habe ich sie im Juni 2012 gekauft:
